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社説
11月20日付 徳島の空の足低迷 利用促進へ知恵を絞ろう
景気悪化でビジネス客らの利用が減少している上、新型インフルエンザの影響も大きかったのではないか。今年３月から始まった高速道路料金の大幅値下げも、利用減に追い打ちをかけたとみられる。 このまま利用低迷が続けば、本県の産業や観光に及ぼす影響は計り知れない。地域経済を冷え込ませてしまわないよう、県は経済界などと連携し、搭乗率の向上に全力を挙げなければならない。 徳島空港を発着する路線は、東京線のほか、福岡線と名古屋線、夏季限定の札幌線がある。 ０９年度上半期の搭乗率は東京線が５５・９％で、前年度の６０・８％を５ポイント近く下回っている。過去１０年で最低だった０５年度の５５・７％と同水準だ。福岡線も５６・７％と、前年度の６４・７％を８ポイント下回った。札幌線も５８・３％だった。 とりわけ厳しいのは全日空が徳島空港と中部国際空港を結ぶ名古屋線で、採算ラインを大きく下回る３４・４％にまで落ち込んでいる。 経営再建中の日航の０９年９月中間連結決算は最終損益が１３１２億円の赤字となり、０２年の旧日本エアシステムとの経営統合後で最悪になった。全日空も営業損益が４９８億円の黒字から２８２億円の赤字に転落した。 航空業界を取り巻く環境は予断を許さない状況にある。採算の取れない路線は、どうしても減便や縮小の対象にならざるを得ない。 名古屋線は今年４月から１日１往復に縮小されたばかりだ。路線の維持拡大に向けて、利用者増を図る必要があろう。 主力の東京線では、複数の航空会社が乗り入れるダブルトラック化をぜひとも復活させたい。便数が増えることで空港の利便性が高まるのに加え、会社間の競争で運賃が割安になるメリットも見込めるからだ。高松空港や神戸空港に流れた利用客を取り戻したい。 県議会は６月定例会で東京線の運賃値下げやダブルトラック化などを国に求める意見書を可決し、先ごろ全日空に羽田空港の４本目の滑走路オープンに合わせて東京線に再参入するよう要望した。今後も県とともに粘り強く働き掛けてほしい。 徳島空港は来年春に「徳島阿波おどり空港」としてリニューアルオープンする。滑走路の２５００メートル化に伴うもので、離着陸の安全性が向上し、大型機の就航も可能になる。 ０１年に着工したこの空港拡張事業は、県政の最重要課題として進められてきた。利用客がこのまま伸び悩めば、海面埋め立てによる滑走路の延長が必要だったのかどうか、疑問視する声も出てくるだろう。 徳島の新しい空の玄関口に閑古鳥が鳴くことのないよう、県は空港の発展に向けた戦略を早急に立てるべきだ。県民もできるだけ“空の足”の利用を心掛ける必要がある。
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